Un conteneur est adapté pour durer plus d’une dizaine d’années en service lors de trajets maritimes. Il va sans dire que la résistance d’un container n’est plus à prouver, d’autant que nos containers disponibles à l’achat et à la location et pour les aménagements, sont contrôlés et réparés si nécessaire, voire même remis à neuf selon les projets.

ContainerZ assure une livraison adaptée à votre localisation sous réserve d’accessibilité sur la zone. Vous pouvez vous rendre sur la page de notre service livraison pour obtenir plus de détails sur cette prestation.

Il existe un grand nombre de conteneurs maritimes. Outre les containers standards, il en existe une grande variété adaptée à certains types de marchandises ou de procédés. Vous pouvez découvrir sur cette page tous les conteneurs qui sont proposés à la vente, la location et comme support d’aménagement personnalisé.

Nos tarifs varient en fonction de l’état du container, des aménagements demandés mais aussi en fonction des tendances du marché ou du lieu de mise à disposition. Le tarif d’un conteneur est dépendant de nombreux facteurs extérieurs liés au transport maritime par exemple. N’hésitez pas à nous contacter afin que nous puissions vous établir un devis personnalisé adapté à votre budget.

Nous assurons un service après vente pour les containers que nous fournissons. Également nous sommes en capacité de nous déplacer afin d’assurer tout type de réparation sur votre container.

Il est primordial d’assurer un suivi de vos projets pour les mener à bien. Toutes nos équipes sont à votre disposition pour vous suivre et vous conseiller jusqu’à l’élaboration et la mise place de votre projet.

Le conteneur a de nombreux avantages : il est résistant, modulable, déplaçable et ne nécessite pas nécessairement de permis de construire pour sa mise en place. De plus, avec un entretien régulier, il peut avoir une longévité très largement supérieure de celle qu’il a lorsqu’il ne sert qu’au transport maritime.

Nous proposons de peindre votre container aux couleurs souhaitées et selon une large palette de couleurs. Nous pouvons également apposer votre logo ou vos marquages (stickers, pochoirs, dibond, etc). Rendez-vous sur notre page dédié à notre service peinture pour en savoir plus sur nos prestations.

Il existe de nombreux moyens pour entretenir et assurer une meilleure durée de vie de votre container. Nos équipes peuvent vous aider à entretenir votre container en effectuant diverses réparations ou travaux de peintures anti-corrosion par exemple, vous permettant ainsi d’assurer la bonne tenue de votre bien dans le temps.

Il n’y a pas de règle précise an matière de durée de vie d’un conteneur maritime. En principe il dure 12 à 15 ans quand celui-ci effectue des séries de voyages réguliers dans les contraintes extrêmes du transport en haute mer. Si en revanche, vous en faites une unité non-maritime, sa durée de vie peut aller bien au delà de 15 ans, sous réserves que vous le fassiez entretenir régulièrement. Nous avons dernièrement eu à réaliser l’entretien d’un container datant de 1979 ayant servi d’unité de stockage statique et celui-ci était en parfait état!

Nous effectuons l’entretien et la réparation de vos containers sur place ou dans nos ateliers, grâce à nos équipes de chaudronnerie. Nous pouvons également rallonger la durée de vie de vos containers faces aux éléments extérieur avec notre service de peinture qui vous fournira un traitement adapté.

Nous proposons plusieurs solutions de sécurisation de vos biens lorsqu’ils sont stockés dans un container. Des scellés de sécurités classiques aux processus de sécurisation plus avancés, vous pouvez aisément assurer une sécurisation optimale à votre container.

Allez voir notre page dédiée à ce sujet afin de voir les différents outils disponibles.

Les conteneurs frigorifiques sont relativement bruyants à cause de leurs moteurs extérieurs. Il existe néanmoins des moteurs pouvant être plus silencieux.

N’hésitez pas à nous contacter afin de voir ensemble les solutions que nous pouvons vous proposer avec nos containers reefers.

Tous les gaz utilisés dans nos frigos sont aux normes en vigueur.

Tous nos containers sont aux normes en vigueur ainsi que toutes les transformations et modifications que nous apportons à vos projet.

Vous pouvez en savoir plus sur ces normes en consultant notre page dédiée, qui est régulièrement actualisée sur le sujet.

ContainerZ propose des solutions de conteneurs dits “clés en main”, que vous pouvez retrouver sur la page qui leur est dédié.

Nous pouvons également nous occuper de conteneurs aménagés sur mesure pour tous vos projets.

La quasi-totalité des conteneurs maritimes sont aujourd’hui fabriqués en Chine.

Tout ce qui concerne l’aménagement et la réparation des containers, ils sont en revanche réalisés dans nos ateliers en France uniquement par des personnels qualifiés et certifiés.

Nous disposons d’une équipe spécialisée qui sera en mesure de suivre pas à pas votre projet en synergie totale avec nos ateliers.

Vous pouvez tout à fait utiliser votre container pour faire de la signalétique commerciale. ContainerZ a déjà élaboré des containers sur mesure pour des entreprises souhaitant se mettre en avant.

Outre des modifications, nous pouvons également habiller avec les couleurs de votre choix et les logos et textes de votre choix, votre container via notre service de peinture.

Il y a plusieurs manières de mettre en avant votre projet,. Il vous suffira de nous contacter et nous parler de votre projet afin que nous établissions avec vous quels aménagements nous pouvons mettre en œuvre pour réaliser votre projet selon vos désirs. Nos équipes spécialisées seront là pour vous offrir toutes les prestations possibles afin de vous permettre d’aller au bout de vos envies.

ContainerZ met à votre disposition ses services plomberie et électricité et ses équipes spécialisées. N’hésitez pas à visiter les pages concernées et nous contacter pour en savoir plus.

Si vous êtes un particulier, nous pouvons également accueillir votre projet, nos services sont ouverts à tous, n’hésitez pas à nous contacter.

Nous ne faisons pas de facilités de paiement, tous les règlements se font à facturation 30 jours si vous êtes en compte, ou en paiement à l’avance (versement d’un acompte ou paiement intégral à la commande).

Consulter les conditions générales de vente.

ContainerZ s’appuie sur de nombreux dépots à l’étranger, n’hésitez pas à consulter la liste de nos dépôts pour en savoir plus.

Vous pouvez nous joindre du Lundi au Vendredi de 9h à 12h et de 14h à 17h.

Il n’est pas nécessaire de disposer d’un permis de construire pour positionner un container sur votre terrain. Toutefois, nous vous recommandons de consulter les règles d’urbanisme de votre localité avant de procéder à la livraison et à l’installation de votre container.

Nous tenons continuellement disponible une flotte de plus d’une centaine de containers de tous types.

ContainerZ ne propose bien évidemment pas que la vente ou de la transformation de container, mais bien entendu la location de containers pour votre stockage de vos biens ou pour un événement en particulier. N’hésitez pas à consulter nos différents types de containers disponibles, ainsi que nos solutions clés en main.

Il est important de pouvoir être en mesure de prolonger la longévité de votre matériel, c’est pourquoi nous vous fournirons les pièces détachées pour vos produits, notamment les pièces détachées des unités frigorifiques des containers reefer. N’hésitez pas à nous contacter afin de voir avec nos équipes commerciales et techniques les pièces dont nous disposons pour votre matériel.

Les containers sont créés à la base pour supporter tout type d'intempérie et sont particulièrement préparés à affronter la corrosion maritime. Tous nos containers sont révisés et réparés avant de vous être livrés, vous garantissant ainsi une étanchéité de vos containers face aux intempéries qui pourraient survenir. Il vous reviendra ensuite de procéder aux entretiens réguliers et de bon sens pour les maintenir en parfait état.

ContainerZ propose un large catalogue d’accessoires disponibles pour vos containers, que ce soient des accessoires pour la protection de vos marchandises, le calage ou encore l’arrimage en passant par la sécurisation, nous saurons apporter une solution efficace à votre besoin.

ContainerZ propose des solutions clés en main ou sur mesure pour créer un local de sécurité pour votre site, que ce soit un local pour sécuriser les accès, ou pour le confinement en cas d’incident, nous pouvons vous fournir la solution adéquate.

ContainerZ propose, en plus des containers, des bungalows personnalisables pour tous vos projets. Consultez notre page dédiée à cela pour plus d’informations et contactez-nous pour un devis personnalisé.

Nous sommes conscients de l’importance de la protection de vos marchandises durant leur trajet, c’est pourquoi nous proposons diverses solutions de calage, arrimage, et divers accessoires pour vous permettre de transporter vos biens en toute sécurité.

Nous disposons au sein de notre catalogue d’un grand nombre d’accessoires pour vos containers, dont un système de tracking GPS. Pour plus de renseignement, n’hésitez pas à contacter notre service commercial.

ContainerZ propose des solutions sur mesure pour tous vos processus industriels, n’hésitez pas à consulter notre page dédiée pour en savoir plus.

Aucun de nos tarifs n’est consultable en ligne. Pour obtenir un tarif il vous suffit de nous faire parvenir une demande de devis et nos équipes se chargeront de vous répondre dans les délais les plus brefs.

ContainerZ vous propose la sécurisation de vos sites grâce à des solutions conteneurisés pour contrôler les accès mais aussi des containers destinés à délimiter une zone.

ContainerZ est en capacité de remettre à neuf tous vos containers, que ce soit au sein de nos ateliers ou chez vous sur place, nous avons les équipes techniques et le savoir-faire pour vous permettre une restauration intégrale de votre container et ainsi lui assurer une seconde vie.

Nos ateliers sont situés en France. Nous disposons également de nombreux dépots en France et à l’international.

Tous nos équipements, et prestations sont garantis comme étant aux normes en vigueur, nous sommes très à cheval sur ce point et vous pouvez d’ailleurs consulter la page dédiée aux normes qui est régulièrement mise à jour.

ContainerZ est présent sur Facebook, sur Instagram, sur Twitter, sur Linkedin mais aussi sur Youtube. Vous pouvez également nous suivre à travers notre blog.

ContainerZ est une entreprise très active et en communication permanente avec ses clients. Vous pouvez nous contacter sur ces réseaux et y retrouver toutes nos créations et actualités

Presque 500 millions de containers sont manipulés dans les ports chaque l’année, avec des charges pouvant atteindre 30 T à soulever et déposer maintes fois. Le transport de container maritime suppose donc un système bien au point et des ancrages solides ! C’est pourquoi le transport de container obéit à certaines règles de sécurité.

Ainsi pour les manutentions, les engins utilisent principalement les coins ISO du conteneur, plus rarement les passages latéraux en partie inférieure prévus pour les manutentions des containers vides avec des chariots à fourches.

Coin iso sur un container

Les coins ISO se trouvent à chaque angle d’un conteneur. Il s’agit de pièces en acier percées sur 3 faces par des ouvertures. Il s’agit en fait de pièces femelles. Des pièces mâles, les twist locks, viennent s’emboîter à l’intérieur et se verrouiller. De fait une fois emboîtées ces deux pièces permettent l’arrimage des containers entre eux, sur une grue, sur un bateau, camion ou autre …

Il existe aussi des twist locks automatiques, montés sur les grues, et des manuels que l’on trouvera par exemple sur les camions ou pour relier deux containers ensemble.

Dans les ports :

Les portiques de manutention, les grues mobiles, de tailles variables en fonction des ports et des trafics, permettent le chargement à bord / déchargement des porte-conteneurs.

• portique de manutention de container
• 2 portiques de manutention de containers
• manutention de conteneurs
• Chariot dédié à la manutention de conteneurs

Sur les docks le transport de conteneur est effectué par des chariots cavaliers, ou chariots gerbeurs, portiques automoteurs, reachstackers. C’est une partie du travail des dockers.

Le transport sur routes et le déchargement chez vous :

Le transport de container s’effectue sur différents types de camion, en fonction du déchargement, latéral ou projeté.

Vous disposez déjà d’un engin adéquat pour la manutention et vous êtes donc autonome, un camion plateau sera suffisant pour le transport du container. Attention, les remorques-plateau doivent impérativement être équipées de système de verrouillage twist lock.

Vous ne pouvez pas assurer le déchargement :

Si le déchargement peut se faire latéralement, un camion avec un chargeur latéral pourra être utilisé. Si vous avez besoin d’un déchargement avec un positionnement du container plus spécifique, alors il conviendra d’utiliser un camion grue ou une grue mobile. Le choix d’un mode ou l’autre dépendra de la portée, de la distance de pose, du poids, etc.

N’hésitez pas à faire appel à notre expertise !

Oui mais uniquement si le container est de TYPE IP2 ou Type A. Ce sont des containers spécialement équipés pour accueillir ce type d’éléments. Il est donc impossible d’entreposer des matières radioactives dans un container standard.

Il s’agit d’un matériau ayant une origine animale ou végétale. On s’en sert par exemple comme isolant dans le BTP dans le cadre de la réglementation RE2020. Voir notre article sur le blog en janvier 2021.

Comme 99% des containers maritimes, nos conteneurs sont fabriqués en Chine. En revanche, toutes nos prestations, que ce soient l’aménagement ou la transformation, sont réalisées en France, dans nos ateliers et par nos équipes. Aucune de nos activités n’est effectuée en dehors du territoire.

Voir notre article dédié au sujet.

Non, nos tarifs varient en fonction du marché. Par exemple, durant la crise sanitaire de la COVID-19 la pénurie de conteneurs maritimes a entraîné une augmentation importante des prix. Nos tarifs évoluent donc en fonction du marché.

Non, tout container en vente ailleurs que sur notre site en notre nom est potentiellement une fraude. Des personnes mal intentionnées peuvent usurper l’identité de certaines sociétés pour réaliser de fausses ventes et voler de l’argent. Nous avons consacré un article entier sur le sujet pour vous aider à déceler toute tentative de fraude.

Nos annonces sont mises à jour régulièrement mais elles ne sont pas un état des stocks exhaustif de notre parc. Si vous avez une demande spécifique, n’hésitez pas à nous appeler ou à nous contacter par mail ou via le formulaire en ligne afin de déterminer ensemble si nous disposons de ce dont vous avez besoin et, le cas contraire, déterminer avec vous votre besoin exact afin de réaliser une commande auprès d’un de nos fournisseurs spécialisés.

Nous disposons de plusieurs parcs à travers la France. Il est tout à fait possible, si vous avez par exemple une activité saisonnière, de nous déposer votre container et de le récupérer selon vos besoins. L’assurance de vos bien devra toutefois être réalisée par vous-mêmes auprès de votre compagnie habituelle. Nous pouvons également assurer la collecte et la mise en livraison de votre container.

Nous réalisons, en plus des containers aménagés clé en main ou sur mesure, des espaces modulaires. Ce sont des structures différentes bien qu’ayant quelques certaines caractéristiques communes au container. Dans le même registre, nous proposons également des bungalows, notamment pour tout ce qui concerne les chantiers de construction pour accueillir le personnel (bureaux, vestiaires, réfectoires, etc…)

Nous proposons également les skids sur mesure pour toute mise en châssis de vos process industriels (voir article dédié).

Nous proposons donc du container mais pas uniquement du container !

Tout comme les containers nous assurons des prestations d’aménagements personnalisés pour tous vos projets impliquant ce type de produit. Du bardage extérieur à la pose de plomberie ou d’électricité, nos équipes spécialisées réaliseront pour vous tous les aménagements nécessaires à votre projet, que ce soit en container, en bungalow, en espace modulaire, en skid ou sous toute autre forme chaudronnée.

Bien entendu la livraison par nos soins est elle aussi possible pour ces types de produits.

Voici une video réalisée dans l'usine de fabrication de containers CIMC à Shanghai et montrant toutes les étapes de la réalisation d'un container neuf.

L'empotage des conteneurs maritimes n'est pas seulement l'affaire de la compagnie maritime.

Les containers sont souvent empotés à des endroits se trouvant à plusieurs kilomètres et parfois à plusieurs jours de route des terminaux. Il est par conséquent important que toutes les parties impliquées par l'empotage des conteneurs maritimes, à toutes les étapes du transport, soient parfaitement au courant des contraintes engendrées par la structure du container lui même, mais aussi par celles engendrées également par la marchandise se trouvant à l'intérieur de celui-ci, durant des transports par rail, par route, par barge ou par navire. Il est évidemment essentiel que les containers soient sains d'un point de vue structurel, à chaque fois qu'ils sont utilisés, et qu'ils soient appropriés à la marchandise qu'ils doivent accueillir.

On doit toujours avoir à l'esprit que les panneaux de côtés, de fond ainsi que les panneaux de toit, d'un conteneur ISO ne sont pas des éléments structuraux devant résister à de grandes sollicitations. Sous les plaques de plancher en bois, se trouvent des traverses qui soutiennent le plancher en renforçant sa résistance. De plus, les montants, les traverses supérieures et inférieures avant et arrière sont les éléments de résistance interne du conteneur. Chaque fois que des étais ou du bois de calage doivent être utilisés et ce verticalement, horizontalement ou de façon diagonale, ils doivent agir sur ces éléments structurels de résistance du container. L'étayage, et ou le calage contre les panneaux latéraux, de fond, ou de toit se terminera quasi inévitablement par une catastrophe.

Chaque fois et partout où des containers sont empotés, les empoteurs doivent être parfaitement formés.

Si le contenu d'un seul container est arrimé de façon inadéquate, ou s'il est incorrectement saisi, avec pour résultat le désarrimage lorsque le navire subit du gros temps, la sécurité de beaucoup d'autres containers, de leurs contenus et la sécurité du navire lui-même sont en jeu.

En effet, lorsqu'un navire tangue et roule à la mer, les forces d'accélération et de décélération verticales agissant sur la marchandise d'un container peuvent atteindre 2 fois la gravité terrestre (2g). C'est à dire que lorsque le conteneur se déplace de haut en bas et inversement, la force agissant sur l'accastillage de saisissage sera égale à 2 fois le poids de la marchandise. De même, l’accélération horizontale peut atteindre jusqu’à 4g en transport terrestre.

S'il n'y a pas l'accastillage suffisant et nécessaire pour maintenir la cargaison au plancher, celle-ci va se lever, puis se déplacer. Dans le cas de cartons légers, de fûts en plastique, de bouteilles ou de barils devant être empotés sur toute la hauteur du conteneur, il peut être nécessaire de placer un plancher à mi-hauteur de manière à ce que les marchandises se trouvant en position basse n'aient pas à souffrir de dommages dus à la compression ou à l'écroulement.

Lorsque des sacs, des cartons ou des caisses n'occupent pas tout l'espace intérieur du conteneur, il est nécessaire d'étayer et / ou de caler avec du bois ou des ballons à air.

Pour résumer : La recette d'un empotage réussi

• faire un plan d'empotage préalablement au chargement.
• Mettre les colis les plus lourds au centre du container.
• Ne pas mettre tout le poids sur le même côté du container. Centrer le colis sur le plan.
• Ne pas mettre de colis haut au milieu du container s'il est entouré de petits colis.
• Prévoir le calage des colis.
• Gerber à l'avant en tenant compte des poids (penser à additionner les poids pour respecter la répartition dans le container). Tenir compte de la densité des colis (poids par rapport au volume).
• Ne pas gerber à l'arrière si les colis à l'avant ne sont pas gerbés ou s'ils sont plus petits en hauteur. Mettre les colis les plus hauts à l'avant en tenant compte du poids.
• Le chargement des produits dangereux doit être effectué de façon à ce que les produits voyagent en toute sécurité et que les colis soient suffisament calés ou arimés pour éviter tout déplacement pendant le voyage. Ils sont de préférence placés vers les portes.

La manutention des containers

(extrait norme ISO 3874)

Règles générales de manutention

Lors de toute manutention d’un container vide, les portes doivent être impérativement correctement fermées, poignées de crémone dans leurs logements et loquets en place.

Ces règles simples ont pour but :

• de participer à la rigidité du cadre et donc d’éviter les déformations.
• d’éviter les avaries aux portes telles que crémones pliées, poignées tordues, joints coupés voire arrachés.

Les limites de poids en charges (ISO 1496-1)

Il convient de rappeler que les valeurs spécifiques à chaque container sont indiquées sur la plaque CSC (Convention internationale de 1972 sur la sécurité des conteneurs) de ce dernier et rappelée en plus gros sur la porte droite. Cependant, les seules indications de poids valables restent celles de la plaque CSC.

Il convient également de rappeler que les agents du transporteur maritime sont pleinement responsables de tout container reconnu en surcharge de poids et remis à la ligne.

Le non-respect des limites de poids en charge génère des risques forts d’accident avec des conséquences humaines et ou matérielles (ex : rupture de câble de grue, échauffement des moteurs électriques de levage…) Les containers en sont eux-mêmes affectés. En effet, ces derniers sont conçus pour résister aux limites de poids pour lesquelles ils sont destinés.

Les normes ISO n’autorisent aucun kilo au-delà de la limite maximale autorisée.

La charge totale d’un conteneur ne doit jamais excéder le Maximum Gross Weight (MGW).

MGW = Tare + Payload

Avec : Tare = poids du conteneur vide

Payload = poids de la marchandise

Les scellés

Les containers, dès lors qu’ils se trouvent à l’extérieur d’un dépôt privé, c’est à dire pleins ou vides sur un terminal, pleins ou vides à bord d’un navire, pleins ou vides sur un châssis ou un wagon, doivent être munis d’un scellé.

Les scellés doivent impérativement être posés sur la crémone gauche de la porte droite du container, cette dernière étant la seule agréée car réputée indémontable.

Description

Les scellés pour conteneurs maritimes pleins sont composés d’une tige en acier trempé et d’un cylindre métallique femelle recouvert d’une protection plastique transparente laissant apparaître le marquage. Cette protection a pour but d’éviter toute falsification du marquage.

Qualité

Deux types sont utilisés :

• Les scellés métalliques à cylindre bleu ou blanc sont apposés sur les containers PLEINS.
• Les scellés plastiques orange fluorescent sont apposés sur les containers VIDES.

Le transport de produits dangereux

Les containers fournis par ContainerZ pour l’export en dernier voyage sont tous agréés pour le transport des marchandises dangereuses.

Les marchandises dangereuses doivent cependant répondre à des normes de conditionnement très strictes.

Les règles de conditionnement sont régies par le code IMDG (International Maritime Dangerous Goods).

Chaque marchandise dangereuse devra faire l’objet d’une déclaration spécifique auprès de la compagnie maritime.

Le container concerné devra lui aussi faire l’objet d’un marquage spécifique. Ces marques sont à retirer après chaque export de marchandise dangereuse. Nous rappelons qu’aucun résidu quel qu’il soit ne doit subsister dans le container après le dépotage de ce dernier. En effet, le personnel ayant en charge la maintenance et le nettoyage des containers pourrait s’en trouver affecté.

L’E.I.R. (Equipment Interchange Report) : Le transfert de responsabilité

Les EIRs seront utilisés à chaque transfert de responsabilité (navire, terminal, transporteur terrestre, dépôt). Ils sont un constat de condition du container (état structurel, concordance avec les marchandises à transporter, propreté)

La signature d’un tel document lors de la prise en charge d’un container vaut pour acceptation de celui-ci.

Relevé des avaries ou dommages pour l’établissement des EIR’s

Méthode :

• chargement / Déchargement : Constat sur EIR lors du constat d’avaries
• MAD terrestre : constat sur EIR lorsque le container est posé sur un moyen d’évacuation.
• Critères de contrôle : doit être reporté sur l’EIR tout dommage ou avarie remarquable altérant
  • la structure cadre du container.
  • l’étanchéité à l’eau et à l’air
  • le volume ISO extérieur ou le volume commercial intérieur

Établissement des EIRs :

• Reporter sur l’EIR le descriptif des avaries constatées de la façon la plus précise possible (emplacement des avaries, profondeur des enfoncements, taille des déchirures, inventaire des manquants, résidus de cargaison, …)
• Porter le nom en clair, la signature et le cachet du donneur et du receveur. Tout refus de signature devra être mentionné sur l’EIR.

NOTA important : Les feuilles de relevé de température (conteneurs frigorifiques) ou la liste des containers chargés/déchargés ne constituent pas un constat d’interchange.

Les EIR’s sont utilisés à des fins de recours contre tiers lorsque le container est endommagé.

La collecte de ces documents correspondant à chaque transfert de responsabilité permet de retracer l’intervalle de temps durant lequel le container a subi des dommages et donc d’en déduire le tiers responsable.

Les containers d'usage général ou container Dry

Les conteneurs d'usage général sont du type « fermé aéré ». Ce sont des conteneurs fermés ayant un toit, des parois latérales et des extrémités rigides. Ils sont conçus pour un chargement frontal, ce qui exclue toutes marchandises dont l’encombrement ne permet pas un chargement par les portes ainsi qu’un arrimage et un saisissage correct.

Le dry est utilisable pour tous types de marchandises et il peut notamment transporter des marchandises dangereuses. Sa faible ventilation le rend moins adapté pour le chargement de produits vivants ou de produits chimiquement ou physiquement instables chargés en vrac (sauf équipements particuliers).

On distingue :

Le 20’ dry

Le 40’ dry

Le 40’ high cube

Chargement des containers spéciaux

LES CONTENEURS OPEN TOP 20' ou 40'

Les containers OPEN TOP sont identiques aux containers à usage général, mais le toit du conteneur est mobile (remplacé par une bâche). Ces conteneurs sont destinés à faciliter le empotage / dépotage vertical. Ils doivent être chargés avec leur bâche et tous leurs arceaux.Ils peuvent se substituer aux conteneurs dry.

Le conteneur OPEN TOP est conçu pour le chargement vertical des marchandises. En aucun cas il n’est conçu pour charger des marchandises en dépassement de hauteur et ce pour les raisons suivantes.

1) SÉCURITÉ : Tous les arceaux de toit et la bâche doivent être en position afin d’assurer la rigidité du container et ainsi lui éviter tout risque de torsion. Les containers sont testés au levage et leurs caractéristiques sont établies arceaux de toit et bâche en position. Tout arceau manquant change l’intégrité du conteneur. Ces règles sont rapportées dans l’ISO 1496-1 : 1990 (F) § 6 et la CSC 1972 / 96 Annexe II chap 7.

2) RÉPARATION : Le coût moyen de remplacement des arceaux, de la bâche et du cordon TIR est élevé. Les containers sont mis à disposition avec tous leurs accessoires car ces derniers ne sont pas interchangeables. Il n’est donc pas concevable de mettre ces accessoires de coté dans le but de les restituer plus tard : Chaque bâche est dédiée à son container. Il en est de même pour les arceaux. Il est donc impossible de dissocier accessoires et containers.

3) EXIGENCE DOUANIERE : les containers étant soumis au régime douanier, ils doivent être scellés étanches. Les conteneurs OPEN TOP sont munis d’une bâche et d’un cordon TIR, garantissant l’étanchéité aux intempéries mais aussi l’inviolabilité du container aux possibles clandestins ou trafics illicites.

Tout dépassement en hauteur n’est plus en accord avec ces exigences.

Les containers frigorifiques

Les conteneurs frigorifiques sont des conteneurs "thermiquement isolés" munis d'un dispositif de maintien de la température. Ils permettent donc le transport de marchandises sous température contrôlée.

CONDITIONNEMENT DE LA MARCHANDISE

Les cartons doivent :

• être capables de tenir des gerbages sur toute la hauteur, sans s’effondrer sous l’effet de l'humidité ambiante dans le container.
• avoir des ouvertures suffisantes (opercules) pour une bonne ventilation au travers du chargement, permettant l'obtention d'une température homogène et l'évacuation de l'éthylène, CO2 et autres gaz indésirables.

Les cartons empotés doivent couvrir toute la surface du plancher afin que le flux d'air froid traverse toute la marchandise plutôt que d'emprunter le chemin le plus court. (NB: Cartons à opercules : pose d’une feuille plastique sous le 1er tiers des piles de cartons adjacentes à la porte, et jusqu’à la porte de manière à forcer l’air au travers du chargement.)

Les marchandises non conditionnées en carton doivent être disposées dans le container de manière à obliger le flux d’air à passer au travers de celles-ci.

Dans tous les cas, la masse de la marchandise doit être également répartie sur le plancher.

Le centre de gravité doit être aussi bas et centré que possible.(Voir norme ISO 3874 - 4.2.4)

Une erreur répandue, lorsque la marchandise ne remplit pas complètement le container (marchandise congelée dans un 40'), est de charger les palettes ou cartons près du groupe frigorifique, et de laisser le reste du container vide.

Une répartition non-homogène de la masse de la marchandise entraine une excentricité du centre de gravité du container, qui peut rendre sa manutention dangereuse, et exercer une contrainte excessive dans la structure du container, au point de le déformer.

On doit laisser libre environ 80 mm (20') à 100 mm (40') entre le haut les cartons et le toit pour permettre le retour de l'air soufflé vers l'évaporateur. Cette limite est parfois repérée par un trait rouge (appelée "load line") sur la partie haute des parois.

Une erreur répandue est d'empiler les palettes ou cartons jusqu'au toit, empêchant le retour du flux d'air au dessus de la marchandise vers l'évaporateur. La diffusion de l'air froid, et donc le maintien de la température, ne se fait alors que très difficilement.

Les containers Flat 20' et 40'

On distingue 2 types de flats :

• Les flats rack fixed end ou à parois d'extrémités fixes
• Les flats collapsible ou à parois d'extrémités mobiles

Les containers flats sont destinés à l'empotage des marchandises de toutes sortes, tout autant qu’elles ne soient pas sensibles aux intempéries. Ils sont dépourvus de parois latérales fixes. Ces conteneurs sont les seuls à admettre sous certaines conditions, des marchandises en dépassement de hauteur et ou de largeur. Ils peuvent être chargés par le dessus ou les côtés.

Ces containers sont très souvent mal utilisés. Leur plancher souffre énormément mais aussi leur sous-structure. La raison principale est le chargement répété de bobines d’acier qui provoque l’enfoncement du plancher et des traverses. Si les bobines ne sont pas correctement arrimées, leur poids n’est appliqué que sur une petite surface. La pression est alors très grande et provoque une déformation permanente des traverses et du plancher. Ce dernier est alors très sollicité et vieillit donc rapidement, surtout lorsqu’il n’est pas protégé.

Mais les bobines d'acier ne sont pas les seules marchandises à être transportées en container flat. Ces matériels conviennent parfaitement pour les tuyaux en acier, les barres d'acier ainsi que les machines lourdes. Ils sont renforcés pour supporter de telles charges, et sont munis des points d'ancrage adéquats.

Conclusions : Il est important de rappeler aux utilisateurs les risques liés à un mauvais arrimage et saisissage de ce type de produit sur ce type de containers.

Les containers super-ventilés

Les containers super-ventilés sont des conteneurs à usage général dont la surface de ventilation naturelle a été accrue par l'ouverture d'orifices de ventilation dans les longerons. Ce sont des containers fermés ayant un toit, des parois latérales et des extrémités rigides.

Ils sont parfaitement adaptés pour le transport de marchandises vivantes telles que les végétaux qui ne nécessitent pas un transport sous température dirigée, ou pour le transport de produits qui "suent" énormément comme le cacao.

Ces containers sont étanches aux intempéries et permettent le transport de la plupart des marchandises diverses en toute sécurité.

Ces containers sont légèrement plus étroits que les containers dry du fait de leur conception. En effet, les longerons inférieurs (et supérieurs) étant plus larges, la largeur intérieure s’en trouve sensiblement affectée.

Il pourrait sembler qu’un conteneur est identique à un autre, il n’en est rien. Nous pourrions presque dire qu’à chaque usage correspond son conteneur.

Acheter un conteneur d’occasion c’est se poser les questions suivantes :

• Mon conteneur servira-t-il à un export ou bien à du stockage ?
  
• S’il part à l’export, à quel pays est-il destiné ? Les règles du transport vers certaines destinations, ou des règlementations spécifiques à l’arrivée imposent certaines contraintes qu’il convient d’anticiper.
• Contiendra-t-il des marchandises sensibles ou pas ?
  
• Sur quelle compagnie maritime chargera-t-il ? Dans combien de temps est prévue son arrivée au port de destination ? Le type de certificat CSC et sa durée de validité en dépendront.
• Quel poids le conteneur est-il amené à transporter ? Ce poids dans tous les cas devra être réparti sur l’ensemble de la surface au sol.
  
• Pour les conteneurs reefer, un type de moteur spécifique est-il recherché ? Quelle température est attendue ?
  
• Pour le stockage, y a-t-il une contrainte de couleur par rapport à l’environnement ou à la charte de l’entreprise de destination ?
  
• Doit-il être équipé d’étagères, d’électricité, etc ?
  
• Doit-il être livré sur site, auquel cas sur quelle ville, dans quel délai et le réceptionnaire dispose-t-il d’un moyen de manutention adéquat ?

Lorsque les réponses à ces questions auront été apportées, les équipes de ContainerZ sélectionneront avec soin votre conteneur maritime d’occasion:

Pour l’export : démarquage, éventuel remarquage selon les contraintes du transport, réparation aux normes maritimes en vigueur, vérification de la bonne étanchéité du conteneur et de la bonne fermeture des portes, validation de la plaque CSC et certification par l’expert indépendant approprié.

Pour le stockage : sélection appliquée en fonction des contraintes de durée et d’esthétique, vérification de la bonne étanchéité du conteneur et de la bonne fermeture des portes, et toutes autres opérations d’adaptation aux contraintes d’exploitation : mise en couleur, pose d’étagères, d’établis, câblage électrique, etc… et possibilité de livraison sur site, avec ou sans grutage à l’arrivée.

Nombre de palettes au sol :

20’ST : 9-10 palettes de 100x120 ou 11 palettes de 80x120

40’ST : 20-21 palettes de 100x120 ou 23-24 palettes de 80x120

20’RF : 9 palettes de 100x120 ou 10-11 palettes de 80x120

40’RF : 19-20 palettes de 100x120 ou 21-22 palettes de 80x120