L’un des plus grands défis de la supply chain est de réduire son empreinte carbone, un enjeu de taille que beaucoup de sociétés tentent de mettre en œuvre à travers diverses actions aux succès variés.

   

Si les armateurs tentent de passer au GNL sur leurs navires par exemple, un autre maillon de la chaîne cherche à réduire son impact écologique : le transport routier. En France, c’est près de 22% des émissions qui sont liées aux poids-lourds, un pourcentage de taille qui pousse les transporteurs et les constructeurs à revoir leur copie pour une décarbonation efficace et ainsi se préparer au jour où les énergies fossiles ne seront plus exploitables.

   

Plusieurs solutions existent, notamment l’électrique qui a le vent en poupe. Mais si les véhicules de tourisme parviennent désormais à être efficaces dans leur utilisation et donc dans leur impact écologique durant leur usage, le transport routier quant à lui peine à trouver chaussure à son pied quand il s’agit de l’électrique. Un challenge de taille et pour cause, parvenir à allier une batterie d’une durée conséquente tout en ayant la puissance de tracter plusieurs tonnes relève de l’insurmontable pour les technologies actuelles.

   

Bien sûr, des camions électriques existent, si certains utilitaires ou transports de personnes y arrivent avec plus ou moins de succès, un camion qui doit rouler toute une journée non stop en chargeant des tonnes de marchandises n’aura pas une autonomie aussi importante qu’un camion qui fonctionne avec au carburant. Ajoutons à cela un temps de chargement de plusieurs heures contre quelques minutes pour un plein de carburant et l’on obtient un modèle qui, certes, existe, mais n’a aucune rentabilité et donc aucun intérêt pour le transporteur.

   

Il existe toutefois d’autres alternatives comme le gaz ou encore l’hydrogène, mais les camions équipés de ces types de moteurs valent jusqu’à 6 fois le prix d’un camion classique et ajoutent jusqu’à 2 tonnes de poids aux véhicules. A ce jour, la solution la plus rentable et la plus efficace est le B100.

   

Le B100 : carburant vert 100% français

   

Biocarburant non raffiné et non fossile, issu de la production française de colza, c’est un carburant non toxique, biodégradable et non ADR (son point éclair est à 120 degrès), lui conférant des réductions de génération de gaz à effet de serre allant de 60% à 80% pour les particules les plus fines. De nombreux modèles de camions récents proposent une motorisation adaptée au B100 et beaucoup de camions plus anciens peuvent être équipés d’une rétrocompatibilité au B100. Le type de moteur le plus en vogue reste actuellement le modèle flexible, pouvant alterner entre B100 et carburant plus classique (et polluant) comme le B7, et cela pour une raison simple : le B100 n’est disponible qu’en France. De fait, un camion roulant en Europe pourra alterner entre B7 et B100 durant son trajet et donc garder son efficacité et sa rentabilité au cours de son périple.

   

ContainerZ a récemment aidé la société de transport Logtrans à équiper ses parcs de cuves dédiées au B100. En effet, les fournisseurs de B100 en France sont peu nombreux et les transporteurs doivent disposer d’une cuve dédiée pour pouvoir remplir les réservoirs de leur flotte de camions.

   

Avec plus de 20 ans d’expérience, la société Logtrans dispose d’une flotte de près d’une centaine de camions qui sillonnent la France et l’Europe avec une spécialisation sur la traction containers. Entreprise dont la réputation n’est plus à faire, Logtrans dispose d’un savoir faire et une expérience de taille faisant d’elle un acteur incontournable sur les zones de Fos sur Mer et du Havre.

   

Dans une optique d’allier qualité de service et protection environnementale, l’équipe de Logtrans a récemment équipé toute sa flotte existante en motorisation flexible B100 et B7 et a renouvelé ses camions les plus vieillissants par des véhicules eux aussi équipés de la motorisation B100 et B7. Ainsi, le transporteur a dû investir dans l’aménagement et la mise en place de cuves dédiées au B100 sur ses parcs de Fos et du Havre.

   

Sur la base de containers citernes, les équipes ContainerZ ont réalisé ces stations autonomes. Chaque cuve est équipée d’une pompe à carburant, de tuyauteries spécifiques réalisées et montées en nos ateliers.

   

Avec ces nouvelles cuves, notre partenaire Logtrans dispose désormais de tout l’équipement nécessaire pour assurer ses services avec la même qualité tout en réduisant son empreinte carbone !

   

ContainerZ, toujours au-delà du standard !